在塔克拉瑪干沙漠的南緣

即將開(kāi)通的和若鐵路

蘊(yùn)藏了大量的科學(xué)技術(shù)

讓這條深在沙漠的鐵路

變成了一條“智慧鐵路”

那么

和若鐵路

又“隱藏”著

哪些科技創(chuàng)新呢

一起來(lái)看看

1,、預(yù)制裝配式橋墩

　　搭積木的智力游戲你也許經(jīng)常玩,，但像搭積木一樣建起的鐵路橋你見(jiàn)過(guò)嗎？

　　和若鐵路大部分線(xiàn)路位于風(fēng)沙和戈壁的荒漠無(wú)人區(qū),，風(fēng)沙季節(jié)漫長(zhǎng),，自然環(huán)境惡劣，沿線(xiàn)施工用水及混凝土養(yǎng)護(hù)困難,。采用傳統(tǒng)的混凝土現(xiàn)澆法施工,，其模板投入大、消耗材料和水資源多,、人員勞動(dòng)強(qiáng)度大,、環(huán)保性差。

　　為此,，在和若鐵路建設(shè)中進(jìn)行裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)研究,，采用橋墩工程預(yù)制拼裝化技術(shù),，在工廠(chǎng)先預(yù)制加工構(gòu)件，然后再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng),就像搭積木一樣拼裝成完整的結(jié)構(gòu)物,。

　　為了減少沙塵暴對(duì)施工的影響,，和若公司開(kāi)展了預(yù)制裝配式橋墩的科研項(xiàng)目，主要是把原本在沙漠等環(huán)境中進(jìn)行的水泥配件澆筑作業(yè)轉(zhuǎn)移到基地中進(jìn)行,，將主要部件澆筑完成后,，再運(yùn)往作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。在室內(nèi)提前澆筑水泥配件,，在現(xiàn)場(chǎng)只要像搭積木一樣的組裝,，有效保證了施工進(jìn)度。

　　與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方式相比,，橋墩預(yù)制裝配技術(shù)具有構(gòu)件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化,、現(xiàn)場(chǎng)安裝快速便捷、施工節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì),，可以減少對(duì)環(huán)境和道路交通的影響,，確保質(zhì)量安全可靠、節(jié)省工期,、提升工程品質(zhì)和文明施工水平,。裝配式橋墩解決沙漠地區(qū)現(xiàn)澆混凝土施工存在結(jié)構(gòu)物表面開(kāi)裂、養(yǎng)護(hù)困難等難題,，解決了沙漠地區(qū)新建鐵路橋墩工程快速施工難題,，提高施工質(zhì)量。

預(yù)制裝配式橋墩安裝動(dòng)畫(huà)演示

預(yù)制裝配式橋墩安裝動(dòng)畫(huà)演示

　　和若鐵路在亞通古孜民洛高速特大橋,、尼雅河特大橋,、若克雅特大橋中部分墩柱，共計(jì)434個(gè)橋墩中推廣應(yīng)用裝配式橋墩技術(shù),，取得了較好的效果,。

　　和若鐵路作為單線(xiàn)裝配式橋墩科研及推廣的“先行者”，全國(guó)鐵路建設(shè)中還是第一次,，開(kāi)展了多項(xiàng)工藝試驗(yàn),，形成了成套的工藝工法，為后續(xù)鐵路干線(xiàn)推廣鐵路預(yù)制裝配式技術(shù)提供了設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn),。

2,、以橋代路方案治理風(fēng)沙

最長(zhǎng)的鐵路

　　和若鐵路在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，采取以橋代路的設(shè)計(jì)方案,，全線(xiàn)以橋代路的主要橋梁有5座,，5座主要的橋梁合計(jì)長(zhǎng)度為49.738公里（其中專(zhuān)門(mén)為過(guò)風(fēng)沙而設(shè)置的橋梁段落達(dá)47.899公里，其余1.839公里為河道地段）,，大幅降低了沿線(xiàn)風(fēng)沙對(duì)線(xiàn)路的威脅,。

　　其中,，依木拉克特大橋所經(jīng)地段呈東北向分布，屬于流動(dòng)性和半固定沙漠地貌,，靠近大面積流動(dòng)沙丘,。線(xiàn)路處于風(fēng)口位置，在大風(fēng)的作用下,，全年有三分之一的時(shí)間都是沙塵天,。據(jù)測(cè)算，低矮的沙丘每年平均移動(dòng)20米,，容易掩埋線(xiàn)路,，建設(shè)過(guò)沙橋能夠讓風(fēng)沙從橋下穿過(guò)，減少風(fēng)沙對(duì)線(xiàn)路和列車(chē)運(yùn)行秩序的影響,。在沙漠中建起了風(fēng)沙橋梁,，代表了中國(guó)沙漠鐵路建設(shè)的新階段。茫茫大漠中,，架空的橋梁宛如一條鋼鐵巨龍,，任憑肆虐的風(fēng)沙從腳下飛過(guò)。

3,、新疆一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路

最長(zhǎng)的鐵路

　　千里一根軌是和若鐵路鋪建中能夠看到的壯觀景象,。過(guò)去，人們坐車(chē)時(shí)常常感受到車(chē)輪碰撞軌縫的哐當(dāng)聲,，由于軌縫多,，列車(chē)運(yùn)行中越過(guò)軌縫時(shí)容易產(chǎn)生顛簸感。在鐵路建設(shè)中采用無(wú)縫線(xiàn)路后,，能夠有效提高旅客乘車(chē)時(shí)的平穩(wěn)性和舒適度。

　　和若鐵路為新疆境內(nèi)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路最長(zhǎng)的鐵路,，消除了鋼軌接頭軌縫,，為列車(chē)提供了連續(xù)、平順的運(yùn)行軌面,，保障列車(chē)安全,、提升列車(chē)舒適性、減少軌道結(jié)構(gòu)病害,、降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,，且降低了運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。

4,、智能化防沙綠化灌溉工程

　　作為一條沙漠鐵路,，和若鐵路最大的難點(diǎn)是如何保障及提高植物的成活率及長(zhǎng)勢(shì)，讓防護(hù)林帶盡早枝繁葉茂,，真正能夠起到防風(fēng)固沙的效果,。

　　沙漠中干旱缺水,，植被種植最需要的就是水源。鐵路沿線(xiàn)沙漠路途遙遠(yuǎn),，管養(yǎng)極為困難,。為了應(yīng)對(duì)這種困境，和若鐵路應(yīng)用了近幾年流行全國(guó)的智能化農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng),。這也是國(guó)內(nèi)首次在鐵路建設(shè)及維護(hù)上,，采用人工智能自動(dòng)化控制的沙漠滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)。為了提高植物成活率,，這套系統(tǒng)共計(jì)打井131口,，最大深度280米，鋪設(shè)的覆蓋面積達(dá)11.3510萬(wàn)畝,。

　　還采用手機(jī)智能控制灌溉系統(tǒng),，增加了科技含量。這個(gè)舉措見(jiàn)效很快,，不但省去了維護(hù)人員的長(zhǎng)途奔波,，節(jié)省了人力成本，在2020年疫情期間,，通過(guò)手機(jī)就保證了灌溉正常進(jìn)行,。

　　灌溉管道系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)人工智能自動(dòng)化控制,，可實(shí)現(xiàn)在任何有網(wǎng)絡(luò)的地方,，手機(jī)控制和監(jiān)測(cè)灌溉情況。值班人員通過(guò)控制系統(tǒng),，在值班室控制屏或在其它有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的區(qū)域使用手機(jī),，就能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程準(zhǔn)確及時(shí)的控制操作。在遠(yuǎn)離滴灌區(qū)域的地方,，操作員就可以快速完成“開(kāi)”“關(guān)”工作,，查看灌溉時(shí)間，并做到每個(gè)分區(qū)灌溉均勻,，保證植物需水量且節(jié)約用水,，在綠化灌溉工程中，國(guó)內(nèi)首次使用,。

看完后

是否瞬間

覺(jué)得長(zhǎng)知識(shí)了呢?

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