新疆日報訊（記者逯風(fēng)暴報道）10月的東疆大地，蒼茫無際。

　　寬闊的高速公路猶如一條緞帶,，從天山腳下伸向天邊,。在秋日暖陽下，G7京新高速的“最后一公里”——梧桐大泉至木壘段施工正酣,。隨著不久前這段高速公路主線貫通，我區(qū)又一條出疆高速公路大通道呼之欲出。

　　為了修筑這段515公里長的道路,，建設(shè)者們用了近4年時間,，其間甘苦，將長留在他們的記憶中,。

　　戰(zhàn)勝嚴(yán)寒,、積雪和大風(fēng)

　　京新高速梧木段全線穿越戈壁、沙漠,、山地,、丘陵等，途經(jīng)100余公里無人區(qū),，項目所處區(qū)域年平均氣溫僅3.9攝氏度,，冬季最低氣溫可達(dá)零下35攝氏度至零下40攝氏度，平均積雪日數(shù)150天左右,，有效施工工期短,，建設(shè)條件艱苦。

　　10月9日下午,，在巴里坤至木壘段土建六標(biāo)的盆克特二號橋施工現(xiàn)場,，工人在已架設(shè)好的橋面上忙著焊接鋼筋。“架橋進(jìn)度比計劃晚了2天,，大橋一貫通,，我們所有人轉(zhuǎn)戰(zhàn)橋面施工，確保按計劃完工,。”該標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理雷強(qiáng)告訴記者,。

　　雷強(qiáng)說，山區(qū)寒冷,，一年中的有效工期僅有6個月,，還有時不時刮起的大風(fēng)給施工出“加試題”。

　　盆克特二號橋是梧木段內(nèi)最高的一座橋,，最高處高達(dá)53米,，在橋上施工屬于高空作業(yè)。“高空作業(yè)最怕大風(fēng),，從2017年開工至今,，僅因大風(fēng)天氣耽誤的工期至少有2個月。”雷強(qiáng)說,。

　　另外,，突發(fā)狀況也成了施工的“攔路石”。雷強(qiáng)說,，工人打樁基時,，沖擊鉆被堅硬的鐵礦石層阻隔，無法工作,，最后只能采用“鉆機(jī)+爆破”法,，強(qiáng)行“啃”下硬骨頭,。

　　創(chuàng)新攻克道道難關(guān)

　　梧木段建設(shè)里程長，跨越戈壁,、河流,、山谷等多種地貌，對施工工藝要求更高,。

　　中鐵建新疆京新高速公路有限公司設(shè)計部部長孫亮說,，項目施工中，盆克特二號,、省道303線3號,、布爾汗蘇、色皮口四座橋跨越省道和深溝,，如果按常規(guī)工藝使用預(yù)制梁板,，會延長施工工期。

　　為此,，項目技術(shù)人員采用鋼混疊合梁工藝,，即鋼結(jié)構(gòu)和混凝土疊合使用，這樣能將橋梁跨度從最長30米增加到50米,，不僅減少了橋墩,，還能縮短近3個月工期。由于使用了鋼結(jié)構(gòu),，橋梁會更加牢固,，且現(xiàn)場焊接和架設(shè)相對方便。

　　梧木段穿越荒漠戈壁,，如何保證運(yùn)營后的道路安全,？建設(shè)方啟用“云視頻監(jiān)控及上傳系統(tǒng)”，在沿線每2公里設(shè)置一對攝像頭,，24小時不間斷實時監(jiān)控,，及時掌握車輛通行狀態(tài)、應(yīng)對突發(fā)狀況,。

　　環(huán)保理念貫穿始終

　　“保護(hù)生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)建綠色公路”“與自然和諧共生,，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展公路”……在梧木段建設(shè)現(xiàn)場,，隨處可見這樣的橫幅。

　　“這些橫幅提醒我們,，要像愛護(hù)眼睛一樣保護(hù)環(huán)境,。”中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司京新高速項目部項目經(jīng)理高飛說。

　　中鐵二十二局集團(tuán)四公司承擔(dān)巴里坤至木壘段第二標(biāo)段土建施工,，全長68公里,。當(dāng)?shù)夭菰鷳B(tài)脆弱,，高飛說，項目部立起“環(huán)保樁”嚴(yán)格限定行車便道界限,，不許施工車輛駛過界,，一旦發(fā)現(xiàn)會給予最低1萬元的罰款。項目部還加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,，優(yōu)化營區(qū)駐地,、場站設(shè)計方案，最大程度減少占地面積和對土壤,、植被的破壞,。

　　另外，項目部還設(shè)置了兩處沉淀池,，收集凈化預(yù)制場廢水,，用于灑水降塵。“僅這一項每天能節(jié)約20多噸水,。從開工至今24個月的有效施工期內(nèi),，我們節(jié)水近3萬噸。”高飛說,。

　　在項目中,，還有許多保護(hù)環(huán)境的措施。“前面就是一處野生動物通道,，能有效保障野生動物遷徙,、覓食。”新疆G7高速公路聯(lián)合體工程總承包部副總經(jīng)理王曉智說：“我們增加1.2億元投資,，在全線增設(shè)60多處動物通道,，降低道路對動物活動產(chǎn)生的影響。”