在剛剛過去的中秋國慶小長假,，伊犁哈薩克自治州鐵路、公路,、民航共發(fā)送旅客610628人次,，平均每天有近8萬人涌入伊犁,。

　　作為“伊犁第一景”，前來果子溝大橋打卡的游客更是趨之若鶩,。果子溝大橋彎曲如巨龍般的橋梁，橫跨雄偉碧綠的果子溝上,，蔚為壯觀,。

　　作為新疆第一座斜拉橋、第一高橋,，果子溝大橋是新疆最大最重要的橋梁,，同時也是全國首座公路鋼桁梁斜拉橋，堪稱新疆基建奇跡,。

　　一橋飛架天山 天塹變通途 

　　果子溝大橋是國家高速G30線連云港至霍爾果斯的重要組成部分,，是新疆重要的民生工程，它的建成徹底結(jié)束了新疆伊犁河谷出行難問題,。

　　伊犁河谷的進(jìn)出“咽喉”是果子溝,。果子溝全長28公里，是一條北上賽里木湖,，南下伊犁河谷的著名峽谷孔道,，整個溝谷的河灘山坡長滿野生的各類果類，“果子溝”之名由此而來,。果子溝崇山峻嶺,、地勢險要，猶如“鐵關(guān)”拱衛(wèi)著伊犁河谷,，同時也成為當(dāng)?shù)厝罕娺M(jìn)出的障礙,。

　　很長一段時間，伊犁河谷對外聯(lián)系靠的是一條國道,，但一場雨雪就能導(dǎo)致道路中斷,，外聯(lián)通道單一且脆弱。

　　四十年前,，走出伊寧市去烏魯木齊要坐兩天的班車,，如果遇到天氣不好，還要困在果子溝滯留幾天,。對于伊犁河谷的各族群眾來說,，果子溝不僅阻擋了他們走出河谷的步伐，也成了他們和外界交流的最大掣肘,。

圖片來源：新疆圖片總匯

　　2011年9月30日,，果子溝大橋正式通車運(yùn)營，徹底解決了伊犁河谷的出行難問題,，使當(dāng)?shù)厝罕娔軌蛉旌蛲ㄟ_(dá)烏魯木齊,，對新疆的社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義,。

　　建設(shè)難題多 科技含量大 

　　果子溝所在的伊犁河谷地處偏遠(yuǎn)，交通不便,，天氣無常,。有時早上還晴空萬里，陽光直瀉而下,，晚上就開始大雪紛飛,，還經(jīng)常發(fā)生泥石流、滑坡等自然災(zāi)害……

　　果子溝大橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”于一身,，是新疆公路建設(shè)史上一次重大突破,。

　　· 建設(shè)難題

　　→ 地形高差大，山高坡陡,，地勢險峻,，便道的施工難度大且造價較高；

　　→ 既有公路線形差,，坡度大,，病害多，運(yùn)輸條件極為困難,；

　　→ 大橋穿越著名的果子溝風(fēng)景區(qū),，環(huán)保要求高；

　　→ 施工場地狹窄,，大量的橋梁構(gòu)件預(yù)制場地及其他施工場地難以布置,；

　　→ 冬季漫長，氣溫嚴(yán)寒,，混凝土施工需采取特定措施,，冬季混凝土施工質(zhì)量難以保障。

　　果子溝大橋橋梁全長約700米,，橋面距谷底凈高約200米,，大橋主橋全部采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，使用國內(nèi)特殊專用橋梁鋼材17000噸,，采用高強(qiáng)螺栓連接,，安裝精度控制在兩毫米以內(nèi)，一米的造價高達(dá)340萬,，總耗資23.9億元……

　　在果子溝大橋的建設(shè)中,，新疆首次使用大體積混凝土溫度控制技術(shù)、塔梁異步施工工藝,、液壓爬膜,、自行式移動模架等國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù),，為山區(qū)高速公路施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　· 技術(shù)創(chuàng)新

　　→ 根據(jù)果子溝大橋復(fù)雜地形等建設(shè)條件,，選擇鋼桁梁斜拉橋作為實(shí)施方案,，較好地解決了山區(qū)地形構(gòu)件運(yùn)輸、梁體架設(shè)問題,，體現(xiàn)了橋型選擇與建設(shè)條件的緊密結(jié)合,；

　　→ 由于山區(qū)缺少氣象資料，橋址處設(shè)立臨時觀測站,，觀測數(shù)據(jù)與臨近4座氣象觀測站同步對比分析，推導(dǎo)出橋址處氣象參數(shù),，并利用數(shù)字地形對風(fēng)場計(jì)算分析,，推出果子溝大橋風(fēng)環(huán)境參數(shù)，對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行動力特性分析及節(jié)段模型和全橋模型風(fēng)洞試驗(yàn),，摸清大橋的抗風(fēng)性能,；

　　→ 由于地震烈度及橋梁高度均較高，高橋的抗震性能是選擇橋型的重要因素,，果子溝大橋針對多種橋型結(jié)構(gòu)及抗震措施進(jìn)行過專題研究,，其研究成果直接應(yīng)用于施工圖設(shè)計(jì)；

　　→ 果子溝大橋處于果子溝風(fēng)景區(qū),，橋梁景觀要求高,，而斜拉橋主塔景觀起至關(guān)重要作用。本橋主塔橋面以上高度低于塔墩高度,，實(shí)屬罕見,，設(shè)計(jì)采用階梯造型，視覺在高度方向進(jìn)行分割處理,，取得了較好的景觀效果,，具中國國內(nèi)獨(dú)創(chuàng)性；

　　→ 由于鋼橋面鋪裝具有施工工藝復(fù)雜,、使用環(huán)境要求高,、運(yùn)營期容易損壞等特點(diǎn)，果子溝大橋橋面系采用預(yù)制混凝土板,，較好地避免了多個問題,，提高了橋面鋪裝的耐久性及行車舒適性；

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果子溝大橋2011年9月30日正式通車,，是國內(nèi)第一座公路雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋（2016年7月30日攝）,。新疆圖片總匯

　　交通+旅游 S曲線更有魅力 

　　果子溝大橋造型壯觀、奇特,，S型的大橋蜿蜒在山谷中,，周邊溝內(nèi)峰巒聳峙,、野花競放，行駛在大橋上仿佛置身于風(fēng)景畫中一般,。

果子溝大橋,。馬慶中  攝

　　不到新疆不知中國之大，不到伊犁不知新疆之美,。伊犁旅游資源豐富,，憑借自然風(fēng)光聞名于世，例如美麗的賽里木湖,、壯觀的果子溝,，是眾多游客和攝影愛好者心馳神往的勝地。

　　果子溝大橋建成后,，不僅縮短了去往伊犁的通行距離,，它自身也成了一座“明星橋梁”，吸引了眾多游客的目光,，成為打卡圣地,。　　

　　延伸閱讀：

　　在新疆，橋梁連接的不僅是兩岸的交通,，更是一個又一個美景,。從果子溝到孔雀河，從伊犁河到開都河,，新疆的橋既宏偉又有風(fēng)情,。讓我們來看一下，除了果子溝大橋,，新疆還有哪些必打卡大橋,。

　　烏魯木齊西大橋

　　位于烏魯木齊紅山南側(cè)烏魯木齊河上。1763年,，清政府架設(shè)了烏魯木齊河上（今西大橋附近）的第一座橋——"虹橋",，因在城西，故稱西大橋,，不久被洪水沖毀,；1906年，又修建了木結(jié)構(gòu)的鞏寧橋,，1914年倒塌,；1918年重建，1940年又被沖毀,；同年,，在原址再次修建了荷載10噸的石墩木面橋梁，1953年被洪水沖毀,。1959年,，人民政府修建了鋼筋水泥大橋,；1996年烏魯木齊市委市政府投資150多萬元重建。

　　如今,，駐足西大橋,，附近是有百年歷史的園林勝地——人民公園，前方的紅山被譽(yù)為烏魯木齊的象征與標(biāo)志,，西大橋景觀帶已成為烏魯木齊市的一張標(biāo)志性名片,。

　　塔里木河大橋

　　建成于1995年，全長605米,，引道673米,，它是開發(fā)塔里木石油的第一座大橋，是通向塔克拉瑪干大沙漠的必經(jīng)之橋,，為塔里木河上游與中下游的分界點(diǎn),。塔里木河全長2179公里，它由葉爾羌河,、和田河、喀什噶爾河,、阿克蘇河等匯合而成,，是全國最大的內(nèi)流河。

　　葉爾羌河大橋

　　位于莎車縣霍什拉甫,。葉爾羌河大橋起點(diǎn)與澤普縣側(cè)國道315線相接,，跨越葉爾羌河后，終點(diǎn)與莎車縣側(cè)國道315線相接,。路線全長2.4公里,，全線共設(shè)大橋1座、涵洞2道,，大橋雕欄玉砌,、凌空飛架、如巨龍飲澗,、如長虹臥波吸引了游人的目光,。

　　伊犁河大橋

　　位于伊寧市伊犁河上，橋下水流湍急,，河邊樹木茂密,。伊犁河大橋的橋型屬鋼筋混凝土雙曲拱橋，下部為鋼筋混凝土高樁承臺,，并特設(shè)有鋼板破冰體,，以防春季融冰時，巨大冰塊對橋梁的沖擊,。全橋共九孔,，顯得異常雄偉壯觀,。橋面兩側(cè)設(shè)有人行道，修有圖案式水泥欄桿,。游客可以前往大橋觀景,、賞落日。

監(jiān)制：丁濤,、楊濤

策劃：紀(jì)洲

編輯：趙靜

視頻剪輯：卡那提·胡爾馬尼亞

海報制作：祁蕾

來源：新華網(wǎng),、新疆發(fā)布、人民網(wǎng),、央視網(wǎng),、《公路交通科技》雜志