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大國(guó)工程在新疆丨格庫(kù)鐵路——連接塔克拉瑪干與青藏高原的天梯

2023-12-13 16:37:57    來(lái)源: 天山網(wǎng)

  12月9日,,格庫(kù)鐵路開(kāi)通三周年。記者從中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司獲悉,,三年以來(lái),,格庫(kù)鐵路貨物發(fā)送量累計(jì)超3972萬(wàn)噸。

  2020年12月9日,,格庫(kù)鐵路實(shí)現(xiàn)全線貫通,,拉近了新疆南部地區(qū)和內(nèi)地之間的距離,形成了以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道,,哈密至額濟(jì)納線路為北通道,,庫(kù)爾勒至若羌、格爾木線路為南通道的“一主兩翼”交通格局,。

   今天,,天山網(wǎng)帶您了解一下這條“大漠新絲路”。

  鐵路主骨架  打通西部“任督二脈

  格庫(kù)鐵路是國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目,,它東起青海省格爾木市,,沿昆侖山北、柴達(dá)木盆地南緣西行,,經(jīng)烏圖美仁,、花土溝,穿越阿爾金山,,經(jīng)米蘭,、若羌、鐵干里克、尉犁,,西抵南疆重鎮(zhèn)庫(kù)爾勒市,,全長(zhǎng)1206公里,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,,其中新疆段長(zhǎng)734公里,,成為繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后,,第三條進(jìn)出疆鐵路大通道,,也是中國(guó)通往歐洲、西亞的陸路運(yùn)輸大通道之一,。

        格庫(kù)鐵路是西部鐵路網(wǎng)干線和新疆“四縱四橫”鐵路主骨架之一,,承擔(dān)著與青海、西藏中東部,、西南等地的客貨交流,,是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和能源安全保障重點(diǎn)運(yùn)輸通道,進(jìn)一步完善了我國(guó)西部地區(qū)尤其是青海和新疆兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),,南疆地區(qū)可直接連通疆外,,不再北行繞道烏魯木齊等地。

    2020年12月9日,,格庫(kù)鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng),。

  格庫(kù)鐵路線路途經(jīng)綠洲、沙漠,、戈壁,、高原等多種地貌,是我國(guó)一次建設(shè)高差最大的鐵路之一,,從海拔3322米的高程翻越阿爾金山,,一路向下,高差達(dá)2500米以上,,落差相當(dāng)于800層樓的高度,,如同一架“天梯”連接塔克拉瑪干大沙漠與青藏高原。這條鋼鐵長(zhǎng)龍直連內(nèi)地,,讓南疆各族人民不僅有了一條進(jìn)出疆距離最短的鐵路通道,,也為沿線百姓出行、旅游發(fā)展和經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供新的機(jī)遇和便利,。

  格庫(kù)鐵路開(kāi)通以來(lái),,運(yùn)輸品類從最初的油品、鋼材拓展到了焦炭,、玻璃,、化肥等8個(gè)品種,,越來(lái)越多的貨物通過(guò)格庫(kù)鐵路運(yùn)輸,其輻射范圍由青海,、西藏延伸至國(guó)內(nèi)各省區(qū),成為新疆聯(lián)通內(nèi)陸的運(yùn)輸大動(dòng)脈,,有效釋放沿途地區(qū)既有運(yùn)力,,助推南疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入快車道。

  2022年6月16日,,和若鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng),,與南疆鐵路、格庫(kù)鐵路構(gòu)成一條全長(zhǎng)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線,。自此,,世界首條環(huán)沙漠鐵路環(huán)線全線貫通。綿延千里的鐵道線不僅方便了沿線各族百姓的出行,,也將南疆五地州多個(gè)猶如璀璨明珠的城市串聯(lián)在了一起,。  

  格庫(kù)鐵路在建設(shè)的過(guò)程中,克服眾多困難,,那么,,在生態(tài)保護(hù)、科技應(yīng)用方面,,有哪些可圈可點(diǎn)的地方,?

  克服三大難題 打造綠色“天路”

  格庫(kù)鐵路途經(jīng)地帶復(fù)雜,有沙漠,、戈壁,、沼澤、濕地,、高原,、大山等,地形最大高差達(dá)2500米,,是我國(guó)一次建設(shè)高差最大的鐵路之一,,也是中國(guó)鐵路建設(shè)中風(fēng)沙最嚴(yán)重的鐵路之一。面臨著風(fēng)沙危害嚴(yán)重,、地形高差大,、生態(tài)環(huán)境脆弱等“三大建設(shè)難題”,且沿線多為無(wú)人區(qū),。面對(duì)如此惡劣的修建環(huán)境,,辛苦操勞的鐵路工作者克服風(fēng)沙、高溫,、缺氧,、寒冷等諸多困難,,創(chuàng)造了架橋機(jī)日鋪軌1.7公里的高原鐵路鋪軌紀(jì)錄,按期實(shí)現(xiàn)鋪架目標(biāo),。

  2020年11月23日,,一列動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的綜合檢測(cè)列車通過(guò)臺(tái)特瑪湖特大橋。11月25日,,55501次綜合檢測(cè)列車從格庫(kù)鐵路依吞布拉克站抵達(dá)烏魯木齊站,。這標(biāo)志著格庫(kù)鐵路新疆段順利通過(guò)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。陳劍飛攝

  格庫(kù)鐵路新疆段有兩個(gè)項(xiàng)目值得關(guān)注,。

  首先是臺(tái)特瑪湖特大橋,,臺(tái)特瑪湖特大橋2016年5月12日開(kāi)工建設(shè),全橋共設(shè)置750座橋墩,、2座橋臺(tái),、751孔橋梁,全長(zhǎng)24.558公里,,是格庫(kù)鐵路新疆段控制性咽喉工程,,于2018年4月20日開(kāi)始進(jìn)行梁體鋪架。

  臺(tái)特瑪湖是塔里木河的尾閭湖泊,,新疆先后19次組織向塔河下游輸水,,湖面和濕地面積一度達(dá)到511平方公里,河床周圍植被不斷增加,,環(huán)境明顯得到改善,,但生態(tài)依然脆弱。假如以路基形式建造大橋路段,,會(huì)導(dǎo)致湖區(qū)一分為二,,對(duì)臺(tái)特瑪湖生態(tài)再次造成破壞。格庫(kù)鐵路指揮部在建設(shè)初期,,幾度修改方案,,最終決定以造價(jià)更高的橋梁建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè),避免了新的生態(tài)破壞,。

  臺(tái)特瑪湖特大橋跨越塔里木河和臺(tái)特瑪湖,,征服了沙漠、沼澤,、濕地等復(fù)雜條件,。同時(shí)為防路基風(fēng)沙堆積而阻斷水流,穿越湖區(qū)的鐵路采用橋梁結(jié)構(gòu),,以替代傳統(tǒng)地面鐵路鋪裝,,造價(jià)更高,但大大降低了對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,。  

2020年5月29日,,工人正在阿爾金山隧道內(nèi)鋪軌,。當(dāng)日,格庫(kù)鐵路(新疆段)最長(zhǎng)隧道阿爾金山隧道完成鋪軌任務(wù),。陳劍飛攝

  另一個(gè)是阿爾金山特長(zhǎng)隧道,。

  阿爾金山特長(zhǎng)隧道是關(guān)鍵工程,其項(xiàng)目地處高原高寒荒漠無(wú)人區(qū),,平均海拔3500米,,年平均氣溫2.5攝氏度,極端氣溫零下37攝氏度,。位于新疆與青海的界山—阿爾金山的巴什考貢婭口,隧道變形變質(zhì)強(qiáng)烈復(fù)雜,,斷裂構(gòu)造發(fā)育,,共穿越11條斷層斷裂帶,1處褶皺,,1處節(jié)理密集帶,,多處高地應(yīng)力,巖溶,、膨脹巖等不良地質(zhì),,全長(zhǎng)13.195千米,穿越新疆阿爾金山國(guó)家野生動(dòng)物自然保護(hù)區(qū),,該隧道是格庫(kù)鐵路新疆段的控制性工程,,為級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

  阿爾金山隧道內(nèi)設(shè)計(jì)為無(wú)砟道床,,坡度為16‰的上坡道,,受單線隧道水溝、電纜槽等影響,,現(xiàn)有的長(zhǎng)軌推送工裝推送力和作業(yè)空間都滿足不了作業(yè)要求,,是格庫(kù)鐵路新疆段開(kāi)鋪以來(lái)最難啃的一塊“硬骨頭”。為此,,項(xiàng)目施工方在長(zhǎng)軌車尾端安裝卷?yè)P(yáng)機(jī),,在架橋機(jī)上加裝滾筒等,既完成長(zhǎng)鋼軌頂送,,又避免長(zhǎng)大坡道架橋機(jī)出現(xiàn)退機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn),,確保鋪軌任務(wù)圓滿完成。

  工人在修建隧道時(shí)不僅要保證工程質(zhì)量還要時(shí)刻注意膨脹巖發(fā)生爆裂的危險(xiǎn),,不敢使用大型的機(jī)械設(shè)備,,只能使用小吊機(jī)、千千頂,、起重鏈條,、手拉葫蘆等小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行挖掘作業(yè),。

   保護(hù)野生動(dòng)物  呵護(hù)自然生態(tài)

  由于鐵路線穿越塔里木河、臺(tái)特瑪湖等自然保護(hù)區(qū),,因此線路在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中,,專門設(shè)置了140處野生動(dòng)物遷徙通道,還通過(guò)修隧道,,建橋梁等措施,,最大程度減小鐵路對(duì)野生動(dòng)植物生長(zhǎng)、生存環(huán)境的影響,。

阿爾金山格庫(kù)鐵路建設(shè)工地附近山上的巖羊(2020年7月19日攝),。格庫(kù)鐵路在建設(shè)中,參與建設(shè)的施工方嚴(yán)格環(huán)境保護(hù)制度,,阿爾金山野生動(dòng)物的棲息地得到的效保護(hù),。陳劍飛攝  

  環(huán)保設(shè)計(jì)人員通過(guò)多次調(diào)查保護(hù)區(qū)功能特點(diǎn)及野駱駝、鵝喉羚,、巖羊等主要保護(hù)對(duì)象的數(shù)量,、分布和生活習(xí)性,針對(duì)保護(hù)區(qū)段采用五個(gè)線路方案進(jìn)行同精度比選和評(píng)價(jià),,提出了局部線路優(yōu)化調(diào)整遠(yuǎn)離動(dòng)物飲水點(diǎn),、施工期泉眼保護(hù)、設(shè)置野生動(dòng)物通道,、優(yōu)化拌合站,、施工營(yíng)地臨時(shí)工程等一系列措施,在保護(hù)區(qū)內(nèi)加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境,、生物多樣性以及重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象全方位監(jiān)測(cè)并進(jìn)行生態(tài)補(bǔ)償,,對(duì)保護(hù)區(qū)內(nèi)野生動(dòng)物飲水地的影響明顯減弱,找到了工程建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的最佳平衡點(diǎn),。

  在羅布泊野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū),,為了保護(hù)一處泉水,格庫(kù)鐵路繞行30公里,。這處泉水叫斯米爾泉,,是保護(hù)區(qū)內(nèi)包括野駱駝在內(nèi)的野生動(dòng)物主要水源之一。野駱駝是比大熊貓還要瀕危的動(dòng)物,。新疆羅布泊野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)有500余峰野駱駝,,占世界現(xiàn)存野駱駝數(shù)量的一半以上。

  為了讓鐵路悄悄經(jīng)過(guò)保護(hù)區(qū),,不打擾野生動(dòng)物生活習(xí)慣,,在最初的設(shè)計(jì)中,鐵路最近處距離斯米爾泉1.2公里,,這個(gè)方案既能讓鐵路與泉水保持一定距離,,又不會(huì)過(guò)多增加建設(shè)成本,。然而,為了把對(duì)野生動(dòng)物的影響降至最低,,中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院又設(shè)計(jì)出了新方案——鐵路最近處距離斯米爾泉的距離由1.2公里增加至5公里,。別看距離只增加了3.8公里,鐵路在此區(qū)域因此繞行30公里,,勘察設(shè)計(jì)工期增加2個(gè)月,,工程投資增加1.4億元。

  雖然增加了成本,,但是給野生動(dòng)物留下了安安靜靜的飲水場(chǎng)所這筆賬很劃算,。

  啟用先進(jìn)技術(shù)  精益求精

  風(fēng)沙是格庫(kù)鐵路區(qū)別于其他鐵路的最顯著特征,全線風(fēng)積沙,、戈壁風(fēng)沙流和風(fēng)蝕災(zāi)害較為普遍,,若防護(hù)不當(dāng),會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)造成極大危害,。

  為此,鐵路設(shè)計(jì)施工單位聯(lián)合相關(guān)科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展防沙治理試驗(yàn),,歷時(shí)4年,,掌握了風(fēng)沙在鐵路沿線的變化情況,先后研發(fā)11項(xiàng)阻固沙障專利產(chǎn)品,,同時(shí)成熟應(yīng)用了苦咸水淡化技術(shù)為植物防沙提供水源,。

攔洪蓄水技術(shù)  丁錄勝/供圖

  多種材料應(yīng)用挑戰(zhàn)大漠環(huán)境。工程中在不同地段采取不同治沙結(jié)構(gòu),,土堤,、蘆葦、土工織物,、鋼制品及混凝土等不同材料各自發(fā)揮阻沙優(yōu)勢(shì),。固沙小方格、中方格,、大方格盡顯其能,,棋盤式、門簾式各種形式齊上陣,,為各種地段風(fēng)沙治理提供有力保障,。

抑風(fēng)阻沙板  丁錄勝/供圖

  改善水質(zhì),做好生態(tài)環(huán)境治理,。格庫(kù)鐵路沿線地下水礦化度達(dá)40~300毫克/升,,不能直接用于灌溉植物??蒲袌F(tuán)隊(duì)研制出6個(gè)梯度的納米水淡化設(shè)備,,其出水量每天達(dá)250噸,,足以滿足植物防護(hù)用水的需要。

風(fēng)光混動(dòng)多梯度淡化設(shè)備  丁錄勝/供圖

  深植免灌技術(shù)為生態(tài)綠化再添新路徑,。由于塔里木河是人工控制水源的河流,,利用放水使地下水位抬升,土壤地表含水量增大,,為鐵路綠色防護(hù)帶來(lái)有利條件,。

排堿水灌溉技術(shù)應(yīng)用  丁錄勝/供圖

  由中鐵一局承建的格庫(kù)鐵路PJS標(biāo)項(xiàng)目,在庫(kù)爾勒隧道施工中,,引入瑞典生產(chǎn)的先進(jìn)Brokk(布魯克)多功能破拆機(jī)器人等9項(xiàng)國(guó)內(nèi)先進(jìn)工裝技術(shù),,大大提高了隧道施工速度。將機(jī)器人引入鐵路隧道施工在中鐵一局尚屬首例,。

操作人員無(wú)線遙控BORRK機(jī)器人,。

  該款機(jī)器人具有體積小巧,機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn),,能夠在狹窄的隧道內(nèi)活動(dòng)自如,,尤其是面對(duì)庫(kù)爾勒隧道采用的三臺(tái)階施工方法,該機(jī)器人可獨(dú)立攀爬掌子面臺(tái)階,,工作效率在同重量機(jī)械的三倍以上,。此外,機(jī)器人采用無(wú)線遙控操作,,操作人員可站在遠(yuǎn)離掌子面的安全地帶無(wú)線操控機(jī)器人作業(yè),,從而大大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)器人的引入,,為庫(kù)爾勒隧道順利掘進(jìn)奠定了基礎(chǔ),。  

  擴(kuò)能改造升級(jí)  更上一層樓

  格庫(kù)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三年以來(lái),,貨運(yùn)增量勢(shì)頭迅猛,,目前通道能力已接近飽和,擴(kuò)能改造十分迫切,。2023年9月20日,,格爾木至庫(kù)爾勒鐵路(新疆段)擴(kuò)能改造工程開(kāi)工建設(shè)。

  此次開(kāi)工的格庫(kù)鐵路(新疆段)擴(kuò)能改造工程主要包括增開(kāi)28處預(yù)留會(huì)讓站,、新建吐庫(kù)鐵路至格庫(kù)鐵路貨車聯(lián)絡(luò)線,、庫(kù)爾勒站、庫(kù)爾勒東站增設(shè)到發(fā)線,,以及配套實(shí)施牽引供電,、電力配套工程等,該擴(kuò)能改造工程計(jì)劃工期1年半。實(shí)施格庫(kù)鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目,,可將運(yùn)輸能力由1300萬(wàn)噸/年左右提升至3000萬(wàn)噸/年以上,,能夠更好發(fā)揮新疆對(duì)外第三通道骨干作用。

格庫(kù)鐵路示意圖

  格庫(kù)鐵路(新疆段)擴(kuò)能改造工程完工后,,將進(jìn)一步提高能源安全和運(yùn)輸保障能力,,提升進(jìn)出疆多通道運(yùn)輸能力,有力保障通道連通性,、可靠性,、機(jī)動(dòng)靈活性,對(duì)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果,、推進(jìn)鄉(xiāng)村振興,,更好服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè),推動(dòng)新疆高質(zhì)量發(fā)展等具有重要的意義,?!   ?/p>

  屆時(shí),來(lái)自全國(guó)四面八方的中歐班列,,將會(huì)在連同格庫(kù)鐵路在內(nèi)的其他兩條線路上向新疆匯聚,,格庫(kù)鐵路將由此更上一層樓,真正開(kāi)啟它“大漠新絲路”的全新時(shí)代,?!?/p>

  ■延伸閱讀:

  新疆有三大出疆鐵路通道,出疆鐵路北通道——臨哈鐵路,,出疆鐵路中通道——蘭新鐵路,出疆鐵路南通道——格庫(kù)鐵路,?!耙恢鲀梢怼?nbsp;進(jìn)出疆三大鐵路通道,構(gòu)建起“一主兩翼”交通格局,。

  蘭新鐵路:東起甘肅省蘭州市,,途經(jīng)萬(wàn)里長(zhǎng)城西端嘉峪關(guān),西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口,,全長(zhǎng)2423公里,,曾是新疆通往內(nèi)地的唯一鐵路線。蘭新鐵路是中華人民共和國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線,,是構(gòu)成中國(guó)西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,。蘭新高鐵2014年開(kāi)通運(yùn)營(yíng),新疆有了首條高速鐵路,。蘭新鐵路和蘭新高鐵,,形成進(jìn)出疆的鐵路主通道

  臨哈鐵路:兩翼中的一翼。東起內(nèi)蒙古自治區(qū)包蘭鐵路上的臨河站,,向西經(jīng)過(guò)烏蘭布和沙漠,,深入阿拉善盟居延海北,經(jīng)額濟(jì)納旗,,沿中蒙邊界巴丹吉林沙漠北緣,,經(jīng)甘肅省肅北縣進(jìn)入新疆維吾爾自治區(qū),與蘭新鐵路的哈密站相接,。2015年12月1日,,臨哈鐵路額濟(jì)納至哈密段正式全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。是進(jìn)出新疆的第二條鐵路通道,。

  格庫(kù)鐵路:兩翼中的一翼,。是連接青海格爾木市和新疆庫(kù)爾勒市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線電氣化鐵路,是中國(guó)西北路網(wǎng)骨架的重要組成部分,,被美譽(yù)為“大漠新絲路”,。2020年12月9日全線貫通運(yùn)營(yíng),全長(zhǎng)1206公里,,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,,其中新疆段長(zhǎng)734公里,成為繼蘭新鐵路,、臨河至哈密鐵路之后,,第三條進(jìn)出疆鐵路大通道。


監(jiān)制:丁濤,、楊濤

策劃:紀(jì)洲

編輯:李娜

視頻剪輯:迪木娜·吾斯?fàn)柡?/p>

海報(bào)制作:海若微

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