12月2日,，新疆自有品牌班列——中歐（中亞）“天山號”班列緩緩從中歐中亞班列（烏魯木齊）集結(jié)中心鳴笛啟程，駛向哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦,。

　　“天山號”班列是新疆商貿(mào)物流（集團）有限公司圍繞絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè),，立足現(xiàn)有資源稟賦，整合全疆商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)資源打造的全疆班列統(tǒng)一發(fā)運平臺,。

阿拉山口站編組場內(nèi)?？看l(fā)的中歐班列及其他出入境貨物列車（無人機攝）。宋玉龍攝

　　穿越河流和山脈,，橫跨遼闊的大地,，當(dāng)列車轟鳴聲替代古代的駝鈴聲，沉睡的古絲綢之路開始蘇醒,。今年是“一帶一路”倡議提出十周年,，作為設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通的重要載體和紐帶,，中歐班列在“一帶一路”建設(shè)中功不可沒,。2000多年前，漢代張騫開辟了一條橫貫東西,、連接亞歐的絲綢之路,。而今，越來越多貨物搭乘中歐班列,，以新疆口岸為樞紐實現(xiàn)“雙向奔赴”,，深刻改變著跨國企業(yè)的供應(yīng)鏈，也影響著亞歐各國人民的生活點滴,。

　　今天,，天山網(wǎng)帶您來認識一下這支來自中國的“鋼鐵駝隊”。

　　2011年3月19日,，由重慶始發(fā)的首趟中歐班列“渝新歐”班列自阿拉山口鐵路口岸出境,，最終到達德國杜伊斯堡,。自首趟中歐班列（渝新歐）從重慶團結(jié)村中心站始發(fā)以來，至今已有12年,，從最初每月發(fā)一班,，到如今每天發(fā)送五六班。

中歐班列（渝新歐）首趟重慶江津出口班列成功開行,。資料圖 來源：重慶日報

　　2013年,，中部地區(qū)首條直達歐洲的貨運班列——中歐班列（鄭州）也踏上征途，中國外貿(mào)格局隨之迎來改變,。

　　工作人員展示了這樣一張貨運單：發(fā)貨方是一家香港公司,，裝貨點在廣州市，在鄭州登上中歐班列,，從霍爾果斯口岸出境,，穿過中亞，發(fā)往德國,。

　　在“一帶一路”倡議下,，鄭新歐、漢新歐,、蓉新歐,、京張?zhí)柕劝嗔薪吁喽粒?/span>越來越多貨物搭乘中歐班列由中國西北通道出入境，有效拉近了我國西部內(nèi)陸與世界的距離,。自此,，中歐班列經(jīng)新疆向西出口的陸路口岸——“中歐班列西部大通道”初具規(guī)模。

　　10年來,，中歐班列蓬勃發(fā)展,，已經(jīng)成為促進亞歐經(jīng)貿(mào)往來的新引擎，受各國客商青睞,。

　　·優(yōu)勢1：運輸時間短

　　中歐班列的運輸時間相對較短,，比傳統(tǒng)的海運方式要快很多。相比海運,，運行時間是海運的1/4,。這種快速的運輸方式使得中歐之間的貿(mào)易更加便捷高效。以西安至德國杜伊斯堡為例,，每周三,、周六從西安國際港站發(fā)車，10日后可抵達杜伊斯堡,，全程運行時間較普通班列壓縮30%以上,。

　　·優(yōu)勢2：運量大價格優(yōu)

　　中歐班列的運量較大，同時價格相對合理,，中歐班列運輸價格是航空的1/5,。由于中歐班列采用集裝箱進行運輸,，可以節(jié)省大量空間，使得運量較大,。這種大運量和相對較低的價格使得中歐班列在貨物運輸市場上具有很強的競爭力,。

10月16日，大型機械設(shè)備在阿拉山口站換裝庫進行中歐班列換裝作業(yè),。文亞輝 攝

　　·優(yōu)勢3：班次密集網(wǎng)點分布廣泛

　　中歐班列的班次密集，頻率高,。 每天都有多個班次從中國發(fā)往歐洲,，每周也會有多個班次從歐洲發(fā)往中國。中歐班列的網(wǎng)點分布廣泛,，覆蓋了中國和歐洲的多個城市,。在中國，中歐班列的起點包括深圳,、上海,、 北京等主要城市，而在歐洲,，終點則包括德國,、法國、西班牙等主要國家,。這種廣泛的覆蓋范圍使得中歐之間的貿(mào)易更加便利,，可以滿足不同地區(qū)的需求。

　　·優(yōu)勢4：通關(guān)便利

　　中歐班列在通關(guān)方面也具有優(yōu)勢,。由于班列在運輸過程中無需經(jīng)過多次檢查和清關(guān),，這大大節(jié)省了貨物在海關(guān)的等待時間，提高了通關(guān)效率,。同時,，由于中歐班列采用集裝箱運輸，貨物的安全性也得到了很好的保障,。

　　中歐班列依托陸橋,，向陸而生，構(gòu)建了一條全天候,、大運量,、綠色低碳、暢通安全的亞歐物流新通道,。同時,，中歐班列也是最為綠色的運輸方式之一，平均碳排放量是航空運輸?shù)?/15,、公路運輸?shù)?/7,。

　　十多年來,，中國運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦等IT產(chǎn)品,，拓展到包括汽車整車,、機械設(shè)備、家具建材,、服裝鞋帽,、電子產(chǎn)品等在內(nèi)的53大門類5萬多種商品。歐洲運往中國的貨物品類從早期的木材,、汽車及零配件等,，逐步拓展到機電產(chǎn)品、食品,、醫(yī)療器械,、機械設(shè)備、酒類等,。經(jīng)由中歐班列,，“中國制造”在歐洲越來越受歡迎，更多歐洲產(chǎn)品也走進了中國的千家萬戶,。據(jù)統(tǒng)計,，截至今年9月，中歐班列運送貨物價值累計超3400億美元,。

霍爾果斯站換裝場內(nèi),，一列班列正在裝車。邱靜 攝

　　加快推進中歐班列高質(zhì)量發(fā)展,，也為新疆加快核心區(qū)建設(shè),，積極打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡提供了新機遇。

　　霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸是中歐班列的兩大西部通道,。十年間,，霍爾果斯口岸開行的中歐班列數(shù)量由最初的日均1.3列增加到現(xiàn)在日均20列，阿拉山口口岸中歐班列的開行數(shù)量由最初的月均3.5列增加到現(xiàn)在日均17列,。截至今年10月底,，雙口岸出入境中歐班列的數(shù)量累計達到6.7萬列，占全國比重超八成,。

　　十年多來,，我國與“一帶一路”共建國家的經(jīng)貿(mào)合作日趨緊密，新疆貨物的年發(fā)送量持續(xù)增加,。阿拉山口從第一列開行的中歐班列到突破5000列用了近7年的時間,，從5000列到突破10000列用了15個月的時間，從10000列到突破20000列用了22個月的時間,，從20000列到突破30000列用了20個月的時間,。

　　而在霍爾果斯,，2018年到2022年的5年間，中歐班列的通行數(shù)量也跑出了“加速度”,，以每年800列以上的數(shù)量增加,，年均增幅達到65.2%。

8月28日,，霍爾果斯站一輛汽車在拉運中歐班列到運集裝箱,。天山網(wǎng)-新疆日報記者 蔡增樂攝

　　共建“一帶一路”，新疆發(fā)揮獨特區(qū)位優(yōu)勢,，高質(zhì)量建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū),。這其中，新疆鐵路里程增多,，口岸基礎(chǔ)完備、通關(guān)便利化水平逐步提高,，為中歐（中亞）班列蓬勃發(fā)展提供最強“鐵”動力,。

10月17日，一列貨運列車駛出烏魯木齊國際陸港區(qū),。天山網(wǎng)-新疆日報記者 蔡增樂攝

　　在共建“一帶一路”過程中,，烏魯木齊國際陸港區(qū)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，以中歐班列發(fā)運為主要支撐,，不斷推進陸港區(qū)建設(shè),，“集貨、建園,、聚產(chǎn)業(yè)”作用日益顯現(xiàn),，形成了多點多向的班列開行方式，極大地暢通了貨物流通效率,。截至目前,，烏魯木齊國際陸港區(qū)已開行中歐（中亞）班列線路達21條，通達中亞及中東,、東歐等19個國家,、26個城市。

　　十多年來,，新疆鐵路部門堅持以速度優(yōu)勢提升發(fā)展規(guī)模,，合理鋪畫中歐班列運行圖，嚴(yán)格卡控管內(nèi)運輸時限,，將進疆中歐班列運行時間控制在17小時以內(nèi),；由烏魯木齊始發(fā)班列控制在10小時以內(nèi)；中歐班列的運輸時間由原來的25天縮短至13至14天,，中亞班列運輸時間由原來的66小時縮短至約44小時,。

　　此外,，充分利用數(shù)字口岸和無紙化通關(guān)系統(tǒng)項目、海關(guān)“快速通關(guān)”業(yè)務(wù),，采取鐵路,、邊檢協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)鐵路艙單信息和海關(guān)放行信息實時共享,，將通關(guān)手續(xù)辦理時間由2至3個小時壓縮至30分鐘以內(nèi),。如今，班列開行數(shù)量更多,、覆蓋范圍更廣,、貨品更豐富、運行模式更多樣,。

裝運首列粵港澳大灣區(qū)“中吉烏”公鐵聯(lián)運國際班列集裝箱的汽車駛出新疆喀什鐵路貨場,。楊樂 攝

　　日夜不息，馳騁萬里,。經(jīng)過十年的探索發(fā)展,，“鋼鐵駝隊”已從“初出茅廬”變?yōu)椤半p向奔赴”：一邊是數(shù)以萬計的中國商品通過中歐班列銷往世界，成為廣受青睞的暢銷品,；另一邊是來自全球的高貨尖貨蜂擁而來,，走入更多中國尋常百姓的家中。

　　2020年6月5日,，首趟“中吉烏”公鐵聯(lián)運國際貨運班列自蘭州東川站始發(fā)后抵達喀什站,，由公路自伊爾克什坦口岸出境至吉爾吉斯斯坦，再經(jīng)鐵路運抵烏茲別克斯坦,，構(gòu)成了一條聯(lián)接中西亞,、輻射歐洲的國際貿(mào)易新通道，這是國內(nèi)首次采用“鐵—公—鐵”多式聯(lián)運方式組織開行的國際貨運班列,。

　　2020年9月11日,，首趟“中吉烏”公鐵聯(lián)運滿載而歸，形成了國際貿(mào)易雙向流通的新局面,。自2022年以來,，甘肅、四川,、重慶,、廣州等多地開行“中吉烏”公鐵聯(lián)運國際班列，班列運行頻次增多,。

　　在“鋼鐵駝隊”的一次次循環(huán)往復(fù)中,，國際貿(mào)易迎來新機遇。如今，西班牙的紅酒,、德國的汽車配件,、俄羅斯的伏特加、捷克的水晶杯等“洋貨”,，也通過中歐班列來到中國,。

　　萬里聯(lián)通，鳴笛聲聲,。中歐（中亞）班列呼嘯著互聯(lián)互通的合作聲音,，馳騁在亞歐大陸。

　　日夜兼程,，貨如輪轉(zhuǎn),。“鋼鐵駝隊”承載著互利共贏的美好夢想,，飛奔向世界各地,。　　

　　延伸閱讀：

　　中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行,，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列,。目前，國內(nèi)有西中東3條出入境通道：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境,，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境,，東部通道是由我國東北地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境,。 2011年3月,，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章,。經(jīng)過十多年發(fā)展,，中歐班列已累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，貨值超3400億美元,，成為國際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁。

　　來源：人民日報,、新華社,、央視新聞、光明日報,、中新網(wǎng),、人民鐵道網(wǎng)、經(jīng)濟參考報,、浙江日報,、浙江新聞客戶端中國義烏網(wǎng)、南方網(wǎng)

監(jiān)制：丁濤、楊濤

策劃：葛惠芹

編輯：王榮

視頻剪輯：卡那提·胡爾馬尼亞

海報設(shè)計：海若薇