6月16日，和田至若羌鐵路（以下簡(jiǎn)稱和若鐵路）開通運(yùn)營(yíng),，和田至若羌11小時(shí)26分可達(dá),，新疆鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，形成世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線——長(zhǎng)達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線,。和若鐵路通車,，結(jié)束了和田地區(qū)洛浦、策勒,、于田,、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史。

看鐵路這樣穿越“沙漠之?！薄?/span>

       將“死亡之?！比Τ伞跋Ｍh(huán)”

　　祖國(guó)西北，天山以南,，素有“死亡之?！敝Q的塔克拉瑪干沙漠荒蕪且暴烈。這個(gè)面積達(dá)33萬平方公里的茫茫大漠,，是我國(guó)最大沙漠,，長(zhǎng)年狂風(fēng)呼嘯，渺無人煙,。塔克拉瑪干沙漠一年有7個(gè)月是風(fēng)季,，在這樣的環(huán)境中修建鐵路，堪稱人類鐵路建造史上的奇跡,。

2020年9月17日,，施工人員在和若鐵路s3標(biāo)段架設(shè)鐵路橋。

　　和若鐵路這條沙漠鐵路還實(shí)現(xiàn)了全線鋼軌無縫銜接的壯觀景象,，成為新疆首條一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路最長(zhǎng)的鐵路,。鐵路建設(shè)期間，通過建設(shè)5座合計(jì)49.738公里長(zhǎng)度的過沙橋,，讓風(fēng)沙可以從橋下穿過,，大幅降低了沿線風(fēng)沙對(duì)線路設(shè)備質(zhì)量和行車運(yùn)輸安全的影響。屆時(shí),，飛馳列車上的旅客們可以一邊安心地在車廂內(nèi)休息,，一邊透過車窗領(lǐng)略沿途過沙橋不同尋常的景觀。

　　和若鐵路主動(dòng)克服沙漠施工建設(shè)重重險(xiǎn)阻,，在全國(guó)鐵路建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)工作創(chuàng)新,，為環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線鋪畫最后一環(huán)，完成了新疆“四縱四橫”鐵路主骨架的最后一塊重要拼圖,，將“死亡之?！比Τ伞跋Ｍh(huán)”,，為南疆人民美好出行架起通向幸福的“快車道”。

       和若鐵路全長(zhǎng)825公里 全線共設(shè)車站22座

　　和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市,，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣,，全長(zhǎng)825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,，為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線鐵路，預(yù)留電氣化條件,。

　　全線共設(shè)車站22座,，其中：

• 和田、洛浦,、策勒,、玉泉鎮(zhèn)、于田,、民豐,、南屯、金山,、且末,、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運(yùn)業(yè)務(wù),；

• 和田,、策勒、于田,、民豐,、且末、若羌6座車站開辦客貨運(yùn)業(yè)務(wù),；

• 其他車站為鐵路行車技術(shù)作業(yè)站,。

       坐上火車穿越塔克拉瑪干沙漠

　　和若鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，鐵路部門將安排開行旅客列車2對(duì),，具體如下：

和田至若羌5818次列車時(shí)刻↑

若羌至和田5817次列車時(shí)刻↑

　　提示：鐵路部門于6月15日12時(shí)開始發(fā)售和若鐵路列車車票,。具體車次、時(shí)刻等資訊信息,，旅客朋友可查詢“中國(guó)鐵路”微信和鐵路12306網(wǎng)站,、微信、客戶端,。

　　和若鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，鐵路部門將安排開行旅客列車2列,，沿線群眾乘旅客列車可直達(dá)若羌,、庫(kù)爾勒,、烏魯木齊等地，和田至若羌,、庫(kù)爾勒,、烏魯木齊最快分別11小時(shí)26分、17小時(shí)50分,、24小時(shí)23分可達(dá),。

　　作為便捷的物流通道，和若鐵路將安排開行貨物列車8列,，沿線棉花,、核桃、紅棗,、礦產(chǎn)等可通過鐵路直通運(yùn)達(dá)內(nèi)地,。

       沙漠修建鐵路需要克服的難題

　　和若鐵路地處世界第二大流動(dòng)性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域,，占線路總長(zhǎng)65%,，是一條典型的沙漠鐵路。

　　自2018年12月開工建設(shè)以來,，國(guó)鐵集團(tuán)組織參建單位根據(jù)沙漠地質(zhì)特點(diǎn),，采取有力有效措施攻堅(jiān)克難。

　　· 針對(duì)沿線施工及混凝土養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重缺水的實(shí)際,，對(duì)434座橋墩采用墩身預(yù)制拼裝技術(shù),，提前在工廠完成預(yù)制構(gòu)件加工，再到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝,，有效克服缺水對(duì)建設(shè)進(jìn)度的影響,；

　　· 針對(duì)部分區(qū)段風(fēng)沙大、沙丘動(dòng)態(tài)遷移容易掩埋線路的問題,，采取以橋代路方式,，建成總長(zhǎng)達(dá)49.7公里的過沙橋5座，讓風(fēng)沙從橋下穿過,，大幅降低風(fēng)沙對(duì)線路的侵害威脅,；

　　· 按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念,，同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè),，共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭,、紅柳,、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護(hù)路的綠色屏障,。

       和若鐵路將帶來的改變

　　和若鐵路與格爾木至庫(kù)爾勒鐵路若羌至庫(kù)爾勒段,、南疆鐵路庫(kù)爾勒至喀什段,、喀什至和田段共同構(gòu)成長(zhǎng)達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線，這也是世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線,。該環(huán)線途經(jīng)新疆巴音郭楞蒙古自治州,、阿克蘇地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州,、喀什地區(qū),、和田地區(qū)等5個(gè)地州，覆蓋南疆地區(qū)上千萬各族群眾,。

　　這一鐵路的建成通車,，結(jié)束了和田地區(qū)洛浦、策勒,、于田,、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史,，將進(jìn)一步完善新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),，加快西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運(yùn)輸,，帶動(dòng)沿線資源開發(fā),，對(duì)維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，鞏固邊疆國(guó)防,，助力鄉(xiāng)村振興,，具有十分重要的意義。

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